本報記者 吳瓊報道
日前，國航華北營銷中心給機票代理人下發的一則通知中顯示，國航將試點在登機牌上打印機票價格，並且要求各機票代理人不得加價或低價銷售國航客票。如接到旅客投訴代理商不按規則銷售機票的，經查實，凡涉及代理人責任的投訴，將按照航空旅客運輸銷售代理協議的處罰條款，對違規代理人給予處罰。
據瞭解，該項目前期會在北京-杭州、北京-呼和浩特這兩條國內航線上進行試點。在功能試點上線成功後，將會逐步推廣到北京始發國內航線。
對此，業內人士表示，航空公司將更註重機票的直銷，且在這樣的舉措推廣之下還有利於規范機票代理市場，致其迎來新一輪的洗牌。
行業競爭加劇
“國航試點將機票價格打印在登機牌上的舉動會使其他代購票的APP受到一定的沖擊，由於航空公司打算推動機票直銷、收回代理渠道，同時大力研發手機APP，減少其他票代APP和機票代理平臺的使用，這對於其他分銷代理平臺而言或將面臨較大的經營壓力。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
蔡建明還強調道：“這一舉措也將規范票代市場，讓違規票代分子沒有漏洞可鉆。能夠讓航空公司內部員工進行自我約束，積極打壓違規票代人員，保障消費者的合法權益。”
記者瞭解到，機票代理的違規操作通常包含以下3種形式。其一是加價銷售機票，機票代理人在消費者不瞭解原有票價的情況下，通過在航空公司購買原有價票的基礎上加價售賣機票，從中賺取差額。其二是機票代理人通過信用積分來換取免費機票，再以正價賣給消費者，獲得利潤。除此之外，便是二次開票，機票代理人先賣消費者一張全價機票，再在消費者不知情的情況下，將全價機票退掉，重新購買一張折扣機票，以此來賺取差價。
而國航的這一舉措如若推行開來，將會很有效地治理這些違規操作的行為。但這同時也引發瞭部分業內人士對機票代理行業未來發展的擔憂，究竟該行業是否會逐漸消失？
對此，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津在接受《中國產經新聞》記者采訪時這樣說道：“機票代理渠道有其存在的合理性，並不會完全被消滅，同時該行業還將持續發展，或出現強者恒強的局面。”
與此同時，北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受《中國產經新聞》記者采訪時還提出：“不同的出行者有其不同的訴求，有需要高品質服務的，也有以低價航空作為首要選擇的。機票代理公司在滿足出行者不同需求的同時，還可根據其自身的優勢重新定位，實現公司之間的良性競爭。”
在陳艷艷看來，一些規模較小或單以銷售機票為主業務的代理公司的生存空間會大大壓縮，他們不僅要面臨航企的壓力，還要面臨較大規模票代公司的強勢競爭，兩頭遭受擠壓。而對於那些不僅提供機票代售，還提供相應的個性化行程服務的大公司而言，仍有很大的發展空間，這本身也是一個優勝劣汰的過程。
陳艷艷解釋道：“由於很多消費者購買機票出行後，還需要遊玩、住宿、餐飲、交通等一系列服務，如果票代公司將這些個性化鏈條整合在一起，從而更好地為消費者提供出行方便，其發展的空間仍不可小覷。”
不僅如此，2015年上半年，民航主管部門還向三大航企提出瞭雙項50%的目標，即在未來3年內，航企的機票直銷比例達到50%，同時，其代理費下降到2014年的50%。這不隻是對三大航企提出瞭新要求，也是對其他航空公司的機票銷售模式以及其代理商的選擇提出瞭新要求。
需要強調的是，此種“提直降代”的舉措對機票代理公司而言，必定會大大縮減其生存空間。而在OTA與平臺也會占據大部分的市場份額，在少數的空間中，競爭隻會更為激烈。
票價透明利於規范市場
“事實上，有許多國傢均會將機票價格打印在登機牌上，並將登機牌作為其報銷憑證，這種做法本身也是國際慣例之一。而我們平日在購買機票時還要打印一份行程單，行程單與登機牌的脫離便導致瞭一系列問題的出現，這種合二為一的方式將更有效地解決相關問題。”李曉津分析指出。
除此之外，在蔡建明看來，航空台中商標註冊公司從自身利益打算，將價格打印在登機牌上也為推動機票直銷。據有關數據顯示，目前航空公司的機票直銷比例為20%-30%，這與相關部門提出的50%的直銷比例還相差甚遠。
但也有分析人士指出，航企在機票代理公司的市場份額逐漸減少、行業進一步集中的情勢之下，有利於提升其在整個機票銷售市場的控制力。根據航指數，2013年80%的機票在前400位代理人手中，而2015年80%的機票在前200位代理人手中。
對於航空公司這一系列做法，陳艷艷分析指出，這更有利於機票價格的透明化，同時方便消費者比較直銷與代銷兩種途徑購買機票的價格差異。航空公司作為企業，必然要追求利益的最大化。以過去的技術條件下，航空公司不得不通過票代擴大其機票的銷售面，但隨著整個互聯網的快速發展，航空公司目前也可以利用網絡平臺銷售渠道，直接建立與用戶間的聯系，從而減少瞭票代的幹預，將航空公司的一些真實的信息和服務更好地呈現出來。
民航研究專傢林智傑此前在接受媒體采訪時表示，國資委去年年初發文件，要求國有企業減少市場營銷費用，對於航空公司而言便是減少其代理費率，由3%減至零。
林智傑還表示，機票價格打印在登機牌上不一定會在全行業推廣，但航空公司收回代理渠道，將機票分銷改為直銷卻是行業趨勢。而減少票代還可有效地節約航空公司的成本。通常1000元的國內機票中需要收取30元的代理費，如將這部分費用節省下來，對航空公司和消費者而言均會受益。按國航千億元的年銷售收入計算，每年至少能夠省30億如何申請商標台中元左右。這可在很大程度上緩解航空公司的經濟壓力。
除此之外 ，著名旅遊專傢、北京旅遊學會副秘書長劉思敏在接受《中國產經新聞》記者采訪時也稱：“航空公司通過在登機牌上打印機票價格的方式，可有效地避免代理商加價銷售機票，在消費者購買到加價機票時可給予提示，並以此作為證據去投訴，起訴等。”
此外，劉思敏還向記者介紹瞭票代的另外一種違規操作的方式，由於航空公司是按照艙位來銷售的，不同的艙位有不同的價格，票代在銷售機票的過程中，可能價格相差並不多，但會在消費者不之情時降低其艙位，這便等於是變相地加價銷售，而代理商賺的也是這個差價。航空公司運用現在這種方式，在某種程度上規范瞭代理商的行為，防止代理商加價。
但這也正如蔡建明所說：“將票價印在登機牌上也來自於民航和機票代理公司的矛盾日益激化。這也由於票代平臺對違規機票代理商的監管不力，讓消費者權益難以保障，從而影響航空公司信譽。”
利益沖突由來已久
“減少票代反映出票代市場亂象叢生、存在監管漏洞等問題。為瞭不讓供應商有機可乘、保障消費者的合理權益，航空公司通過將機票價格打印在登機牌上來應對這一問題。”蔡建明對記者這樣說。
此外他還指出，民航與票代之間存在利益沖突由來已久，若民航下調代理費，那麼將對國內機票代理商甚至整個行業的代理商產生較大影響，代理商生存空間進一步被壓縮。而代理商的利潤受到壓縮，則開始通過不規范渠道獲利，從而影響消費者的權益，最終影響航空公司的信譽。
據瞭解，有航空公司此前曾收到許多消費者的投訴，稱一些票代公司存在違規操作的問題。而相關投訴不僅涉及到用戶購買機票時的價格公正，還涉及到其退改機票的權益，對眾多消費者的出行造成瞭影響，甚至令其蒙受瞭經濟損失。航空公司在承認對供應商存在監管漏洞後，也采取瞭許多措施。
前不久便有媒體報道稱，今年年初，南航、海航、國航和東航四傢航空公司先後宣佈暫停與去哪兒網合作，並關閉在去哪兒網的旗艦店，同時推薦相關用戶使用航企的直銷平臺以購買機票。而後，南航子公司的重慶航空以及海航集團旗下的首都航空、西部航空等也發佈聲明表示暫停與去哪兒網合作。
而去哪兒網也於此後不久發佈聲明稱，針對航司提出的去哪兒網銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網已展開自查，並啟動新一輪監管升級的舉措。
而就在去哪兒網被航空公司聯合封殺之後，又有媒體報道稱攜程也遭遇瞭“問題機票”事件。據報道，傅先生在攜程上預訂瞭一張機票，卻在日本一機場登機時被告知機票無效，並險些被所在地機場的警察當做詐騙嫌疑犯而拘捕，後被告知自己通過攜程網訂的機票是通過他人積分兌換。
事後，攜程方面表示，此次事件是台中申請商標費用由供應商違規操作造成的。攜程已在第一時間與該票臺停止合作，並對票臺做出瞭相應的處罰。
在各類糾紛之後，有航空公司便於近日發消息稱，要求OTA共同監管機票代理商，對違規銷售裡程積分或免票、大客戶政策、特殊產品的代理商進行查處。
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